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Mensaje por Fzamudio el Sáb 14 Ene 2012, 6:36 pm

despues de 6 meses lidiando con este carro porfin el dia de hoy lo tuve listo.
tengo full equipo creo que no me falta nada, SOLAMENTE un carro a conocer en pista, tambien esperar que me puede ofrecer este chasis y motor nuevo. solo falta montarle un eje mas corto en una de las ruedas y el trasponder que lo recojere el lunes, terminar de despegar el motor y poner a andar el carrito, viejito, pero ojala que les ponga la pata a todos los modelos nuevos que estan corriendo.

con esto voy a correr.
chasis: serpent 710 con servos jr de alto torque y la modificacion mas importante el cambio de chasis por uno de competencia.
body:mazda 6
control:flysky gt3b
motor:pico ctr.5 .12 es un motor estandar pero jala no se imaginan y no es tan costo.
gasolina: sidewinder al 30% y prontamente me pasare a byron el 30% cuando se me acabe este galon, el año pasado quedaron campeones mundiales de 3 categorias y campeones europes en otras dos categorias, eso dice mucho de la marca.
llantas: 40sh adelante y atras
aceite: 35 adelante 2 huecos, 30 atras 4 huecos
resortes: con los que Viene original adelante, blandos atras
diferencial: 5000wt trasero
clutch precarga:1.6mm
holgura:0.7
falta probar si todo esto funciona en pista..
y repuestos full lo mas importante spurs traje 2 pares de primera y 2 pares de segunda correas tengo tijeras cachos de todo un poquito

muchachos porfin voy encerio

solo me falta un buen cargador porfavor si alguien tiene uno para la venda contacteme.

A DISFRUTAR Y APRENDER CON USTEDES...
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Mensaje por patoconcha el Lun 16 Ene 2012, 8:37 am


Felicitaciones,

Pero nota al margen, en general los motores .12 estan preparados MAXIMO para 20% nitro, supongo estarás agregando shims a la camara de combustion al usar 30% ?

saludos,

Pato Concha
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Mensaje por Rodrigo360 el Lun 16 Ene 2012, 9:20 am

Pato aquí casi todos usamos al 30%, por cuestiones de altura. Tu sabes q las recomendaciones para los motores casi siempre están hechas para 0 msnm, por eso compensamos la falta de oxígeno con Nitro!
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Mensaje por patoconcha el Lun 16 Ene 2012, 1:22 pm


Rodrigo,

Mhhh creo que te equivocas, las recomendaciones casi nunca son a altura de mar. Normalmente abarcan 0-1500mts o algo asi.

En fin, igual 30% para un .12 me parece mucho, que vida util le estan sacando a los motores ?

abrazo,

Pato Concha
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Mensaje por Fzamudio el Lun 16 Ene 2012, 1:24 pm

Pato bogota esta a 2600metro
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Mensaje por RICARDO VARGAS el Lun 16 Ene 2012, 1:54 pm

Hola Pato. Aca corremos poco, por temas mas economicos que de ganas. Una valida normal de nitro, son 7 minutos de entrenamiento, 7 de clasificacion y dos mangas de 20 minutos. Esto dos veces al mes. O lo que significa mas o menos un galon de nitro por semestre.
En esas condiciones, en mi caso que tengo un NOVAROSSI race, llevo con el casi dos años, siempre usando nitro al 30%. Creo que no pasa de este semestre porque ya se nota un poco bajo de compresion, pero todavia da lora y gana carreras y lo mejor, nunca se apaga en carrera. Asi que seguire con el hasta que reviente, o me empiece a fallar.
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Mensaje por Fzamudio el Mar 17 Ene 2012, 9:38 pm

porfin arreglado el problema de los ejes gracias a la ayuda de rodrigo me dijo que pusiera medidas de fabrica se las puse y ahi mismo la suspension funciono debidamente y de paso encontre una tijera rota ya la cambie, por eso es que toca aprender de los que saben yo ya le hiba acambiar ejes y no podia creer que no funcionaran si eran los originales.
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Mensaje por patoconcha el Miér 18 Ene 2012, 6:54 am

RICARDO VARGAS escribió:Hola Pato. Aca corremos poco, por temas mas economicos que de ganas. Una valida normal de nitro, son 7 minutos de entrenamiento, 7 de clasificacion y dos mangas de 20 minutos. Esto dos veces al mes. O lo que significa mas o menos un galon de nitro por semestre.
En esas condiciones, en mi caso que tengo un NOVAROSSI race, llevo con el casi dos años, siempre usando nitro al 30%. Creo que no pasa de este semestre porque ya se nota un poco bajo de compresion, pero todavia da lora y gana carreras y lo mejor, nunca se apaga en carrera. Asi que seguire con el hasta que reviente, o me empiece a fallar.


Amigo, si comparas eso con USA seguramente es poco, pero a nivel de sudamerica no tiene nada de "Poco". En Chile por ejemplo, el campeonato nacional es de solo 6 carreras al año, se corren 4 clasificatorias de 10 minutos + semifinales de 15 y final de 45. A nivel de mi club, internamente hay un campeonato anual con 1 carrera cada mes, con 2 clasificatorias de 5 minutos, semifinales de 10 y final principal de 20. O sea, al final de cuentas en Chile corremos basicamente lo mismo que se corre en RC-Bogota. Eso si Santiago de Chile está a 560mts sobre el mar, todo mundo usa 16% o maximo 20% nitro en motores .12

abrazo !

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Mensaje por HUGOVALLEJORC el Miér 18 Ene 2012, 6:19 pm

Muchachos 30 % de nitro es mucha combustiòn, explosiòn, temperatura... para un .12 , al contrario a nuestra altura deberìamos estar usando 16% y carburado lean o del lado pobre, con 30% es demasiada compresiòn , lo cual no significa mayor rendimiento, por que la temperatura siempre va a estar muy alta, ni compensando con bijìas frìas se podrìa tener una temperatura decente, que aguante, no se apage y el motor tenga pre ingniciòn, o perdida de rendimiento, sale como bala y a los 3 min esta lento !!!. Adicionanado shims 0.1 - 0.3 bajarìa la compresiòn y por lo tanto menos temperatura, o mas constante y mejor rendimiento...

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Mensaje por Fzamudio el Miér 18 Ene 2012, 7:29 pm

entonces quien se anima a probar. yo le que e leido esque toca empezar desde un porcentaje de gasolina bajo y se prende el motor al quitar el calentador de bujias si el motor se baja de revoluciones esque toca subirle el porcentaje de nitro cuando el motor se escuche constante al quitarle el calentador ese es el porcentaje adecuado para utilizar.

pero supuse que eso ya lo habian hecho y por eso uso al 30... deveriamos ponernos en la tarea tratar de conseguir 1/4 con manolo en gasolina byron(campeones mundiales) y traemos 16, 20, 25 y pues tenemos la de 30 y hacemos una vaca general entre 4 o 5 no debe costar mas de 200 mil exagerando y asi con esto para experimentar podemos cuidar un poco mas nuestros motores, miramos que tal nos va y con cual funciona mejor los carros porque eso es cierto si el motor se sube mucho de temperatura pierde rendimiento por lo tanto pierde salida y fondo.

si les parece yo puedo hacer la gestion no nos cuesta nada probar.

solo miren las instrucciones de mi motor nuevo recomienda nitro al 25%, con menos de 10% se le quite un shim de .1mm de 20-25 se deja como esta y 30% se le añade un shim de .1mm
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Mensaje por Rodrigo360 el Jue 19 Ene 2012, 8:56 am

Entonces según dicen, no entiendo como los motores q estoy usando nunca me han molestado ni se han recalentado!
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Mensaje por Fzamudio el Jue 19 Ene 2012, 10:59 am

Rodrigo no necesariamente ser le tiene que recalentar el motor para que pierda rendimiento con 5 gradoas de mas el motor no esta recalentado pero si pierde rendimiento yo diria que con menos grados se pierde rendimiento
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Mensaje por HUGOVALLEJORC el Jue 19 Ene 2012, 12:10 pm

Rodrigo ... tu motor hace cuanto lo cambiaste?.. que le pasò al que tenias?
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Mensaje por Rodrigo360 el Jue 19 Ene 2012, 12:15 pm

No le ha pasado nada, los 2 están buenos, solo quise utilizar el Sirio para el nacional....pero los 2 están en perfectas condiciones. PAra muestra, el MTX ahorita está con el Picco....ya tiene un poquito más de 1 año y ahí sigue dando guerra!
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Mensaje por HUGOVALLEJORC el Jue 19 Ene 2012, 12:25 pm

Ahhh ok...acordate que tuviste un momento del campeonato que perdiste posiciones en algunas carreras, por que se te apagaba mucho men !!, de pornto no se te pasaba de temperatura ?, no te ha tocado abrirle un poco para que no moleste, o pierda rendimiento?, por que la fìsica no tiene pierde men, mas combustiòn, màs temperatura, mas temperatura menor rendimiento y pues si lo pones rico , pues tampoco va a tener el mejor rendimiento, lo que pasa tambien es que en esta pista no es tan notorio, ya que en primera puedes andar sin problema, con el motor " mamado" ...que suena como caido ... puedes pasar constante, redondito por la pista, parejo y ganar... Toca medir la temperatura cuando uno retanquea, que es el punto mas caliente y critico .. para ver en cuantos grados anda. no sè.....
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Mensaje por Fzamudio el Jue 19 Ene 2012, 11:25 pm

quien va ir este sabado que pueda llevar su termometro para medir la temperatura de mi motor creo que lo ideal esta entre 115 y 117 grados solo es para mirar que tan bien afinado tengo mi motor creo que esta prefecto pero me quedan dudas...
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Mensaje por Rodrigo360 el Vie 20 Ene 2012, 8:30 am

Pues creo q solo me fue mal una vez en todo el campeonato, y no fue por motor, fue por transmisión. Las pocas veces q el carro se apagó fue porque el filtro estaba ABSOLUTAMENTE TAPADO y de ahí el MEGAFILTRO de altoflujo ...jajaja. (q creo todos recuerdan).
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Mensaje por Fzamudio el Dom 22 Ene 2012, 12:08 am

muchachos espero poder correr con ustedes hoy entrenando se me jodio un diferencial un piedra se trabo y lo molio (no lo tengo) espero conseguirlo porque realmente el carro lo poco que ando ando pesimo hoy fue un dia de perros todo salio mal el motor no se que le pasaba sin fuerza el diferencial se daño y la segunda se descuadraba cada rato.
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Mensaje por HUGOVALLEJORC el Dom 22 Ene 2012, 12:43 pm

Bienvenido a la realidad !! ojala lo consiga ....suerte
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Mensaje por RICARDO VARGAS el Dom 22 Ene 2012, 5:36 pm

Cuantas veces le dijimos, de la carreta a que verdaderamente sepa correr hay un paso gigante, y eso que solo estaba practicando, como sera con una docena de carros a lado y lado. Ojala consiga los repuestos de aqui al domingo porque si no va a empezar muy mal el campeonato. Acuerdese que esta no va a ser la unica vez que le puede pasar. Me extraño ver su carro tan desalineado, despues de todas las horas que gasto armandolo. En este hobby no se puede ser autodidacta, pregunte a los que saben todas las dudas que tenga y vera como le va mejor. Para la proxima se dice anduvo y no, ando.
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Mensaje por Fzamudio el Dom 22 Ene 2012, 8:01 pm

Si es verdad lo de la deslineada por alguna razon puse las medidas de fabrica y realmente las medidas cambian entre lado y lado no se por que pero ricardo si logro ir el domingo jairo me va hacer el favor de monterlo en la mesa porque como vi el carro no me sacaba la cola ni se hiba de frente eranse hiba era por algunos errore que cometi y acepto no me fue tan mal pero debo mejorar mi manejo lo choque 3 veces duro en 10 min..
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Mensaje por Hugo A. Espinel P. el Dom 22 Ene 2012, 8:10 pm

Hola Fernando que bueno que entres al foro pero ten cuidado con tu ortografía y con la puntuación pues no se entiende que es lo que quieres contarnos.

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Mensaje por NicoRozo el Dom 22 Ene 2012, 9:22 pm

Traducción:

"Si es verdad lo de la desalineada, por alguna razón puse las medidas de fábrica y realmente las medidas cambian entre un lado y el otro, no sé porque. Pero Ricardo si logro ir el Domingo, Jairo me va a hacer el favor de montarlo en la mesa, porque como vi el carro no me sacaba la cola ni se iba de frente......... era por algunos errores que cometí, y acepto que no me fue tan mal pero debo mejorar mi manejo, lo choqué 3 veces duro en 10 minutos".

Importante:

1. Para preguntar es: "Por qué", de lo contrario: "porque".
2. Para evitar errores: "Sobrevira" - "Subvira".
3. El "más" siempre lleva tilde cuando es cantidad.
4. Regla de 1 de primaria: nombre propio siempre lleva mayúscula.
5. Es "Hugo Alfredo Espinel" jajaja un saludo por cierto.

De otro lado, focalizandonos en lo que nos concierne, Fernando:

La razón de poner las medidas de caja es porque así se debe hacer, y para ahorrarse escritura se habla de "setup de caja"; partiendo de esa base realiza los cambios pertinentes. Ahora si las medidas difieren del lado derecho al izquierdo el carro será muy dificil de entener, trate de tener los mismos valores necesariamente.

Si el carro no subvira, ni sobrevira, está casi perfecto, no le haga nada, aunque raro, dado que no tiene los mismos valores de un lado a otro. Cuidado porque si está en esas condiciones, un cambio y se le fue todo el esfuerzo. Es mejor que aclare ciertas cosas y asi no tener confusiones después.

Finalmente, me uno a Espinel, el hecho que participe frecuentemente en el foro es muy bueno, pero para nosotros tambien lo sería si logramos entender sus opiniones, preguntas y aportes, por ejemplo me imagino que Jairo le va ha montar el carro en el "alineador" no en la mesa. Adelante Fernando, es bueno que siga aprendiendo y ojalá consiga el repuesto lo antes posible.

A quien interese: www.rae.es

Saludos.


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Mensaje por Fzamudio el Dom 22 Ene 2012, 10:16 pm

Pues el yo ver esas llantas despues de que ricardo lo viera le hice unos pocos ajustes porque sobretodo el toe in trasero estaba mas de un lado que otro y adelante el toe out esta terrible hice lo que pude pero lo quiero poner en la mesa no para cambiarle lo que tiene si no que quede igual de un lado que de el otro.. Quede muy satisfecho por ese lado y ccreo que mi problema lo podre resolver lo pondre una correa gruesa que abarque todo el diferencial porque solo se molio 1/4. Si consigo la correa gruesa nueva ni le cambio el diferencial.
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