Relacion de Plñones

Hola amigos ,tengo problemas con la emparejada de los piñones y las coronas ,por lo que he leido debe ser igual numero en la suma de dientes en la primera y la segunda que pasa si hay una variacion de 1 o 2 dientes en esta suma ,tendra problemas el cluch o el motor ?.
Haber los que han leido o han probado en el coche esta diferencia que opinan?
Saludos

Bueno, con esa prueba hay que tener ciudado Carlos. Yo intente variar la cantidad de dientes en las coronas y no me fue bien ya que dependiendo la cantidad de dientes de los piñones tanto la corona como este ultimo pueden no acoplarse adecuadamente. Esto quiere decir que si le quiere bajar por ejemplo dos dientes a los piñones, para que quede mas picoso, entonces se los debe aumentar a las coronas, esto es lo que yo he leido, tengo entendido y pude experimentar. Lo ideal es seguir las recomendaciones pautadas en el manual del carro.

Si estoy equivocado agradeceria la correccion y la explicacion .....

Bueno por fin alguien opino y estoy de acuerdo contigo ya que con solo un diente de diferencia siento un golpe en el coche al hacer el cambio de velocidades esto es sobre el arrancador ,pienzo que ya en carrera el coche se debe desconpenzar y en algo sebe afectar .
Muchas Gracias

Si, realmente en carrera lo mas probable, por no decir que lo que sucedera es que en cualquier momento salgan a volar los dientes del piñon que no esta bien acoplado. Ya me sucedio

Bueno con un diente de diferencia puedes andar bien, yo en estos momentos estoy con mi nt1 con:

59-16
54-22

Y no tengo problema y corro asi varios meses y ningun problema con los spurs o piñones, pues no los cambio hace meses.

Saludos


XRAY NT1 WE /NOVAROSSI FLASH PT MURNAN.
FUTABA 3PM / ENETTI TIRES.

Hola XRAYPERU, me imagino por el nombre, estas en ese bello pais, que hasta donde tengo entendido tienen mejores pistas que en nuestra querida Bogota. Seria bueno que nos compartieras fotos del desarrollo de este hobby alla, de pistas, carros, competencias y pilotos y las marcas de chasis y motores que corren alla.
Un saludo.

BUENO RICARDO SI ENTRAS A AUTORCPERU.COM PUEDES VER FOTOS DE LA PISTA, EN LA CUAL SE CORRE LA COPA DEL PACIFICO,DE LA CUAL HE CREADO UN TEMA PUES NOS GUSTARIA CONTAR CON PILOTOS DE COLOMBIA EN ESTA CARRERA, EN CUANTO A CHASIS ACA HAY VARIOS CAPRICORN, XRAY NT1,KYOSHO RRR Y EL SHIMO Y EL R4,DOS MTX5 QUE ACABAN DE LLEGAR, SERPENT 733, EN CUANTO A MOTORES ACA SE CORRE EN ESTE ORDEN NOVAROSSI,RB,MAX FANTINI,OS UN SALUDO Y REVISA EL TEMA CREADO POR MI, COPA DEL PACIFICO, CUALQUIER CONSULTA ME PUEDES ESCRIBIR A lennon69pe@hotmail.com.

CESAR ROMERO EDERY

XRAYPERU escribió:Bueno con un diente de diferencia puedes andar bien, yo en estos momentos estoy con mi nt1 con:

59-16
54-22

Y no tengo problema y corro asi varios meses y ningun problema con los spurs o piñones, pues no los cambio hace meses.

Saludos


XRAY NT1 WE /NOVAROSSI FLASH PT MURNAN.
FUTABA 3PM / ENETTI TIRES.

Lo que hay que tener en cuenta es cuanta baja (salida) y alta (tope) tiene el carro. El Mugen y el Xray tienen relaciones internas diferentes: Xray creo que es 2.0 ( se divide el nro. de dientes del diferencial por el de la polea del freno) y el del Mugen no se.

Se toma la primera : 59/16 = 3.69 x 2.0 = 7.38 baja
Se toma la segunda: 54/22 = 2.45 x 2.0 = 4.91 alta
Se saca la diferencia: 7.38 - 4.91 = 2.47 media

Para mi la media debe estar entre 2.3 y 2.4. En este caso que es 2.47, el motor se cae un poco antes de cambiar porque el paso es muy grande.

Entre mas alto el numero de la baja, mayor es la salida, entre menor es el numero de la alta, mas velocidad tope tiene el carro.

De esta forma (teniendo en cuenta la relacion interna) se puede comparar como esta un carro frente a otro.

buen dato eduardo cada dia se aprende cosas nuevas, saludos





xray nt1 we / novarossi flash pt murnan
futaba 3 pm / enetti