DESPEGADA DE MOTOR TIPS

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Mensaje por ANIBAL PINZON el Jue 08 Ago 2013, 12:03 pm

ESTE ES UN ARTICULO QUE ME DIO EL PATO CONCHA SOBRE COMO DESPEGAR MI MOTOR SONIC PROSTOCK
Y SIRVE PARA CUALQUIER MOTOR NITRO ON-ROAD Y OFF ROAD
EL AUTOR NO ACONSEJA NI POR EL BERRACO DESPEGAR LOS MOTORES EN BANCO DEJANDOLO AL RALENTI. EL LO DESPEGA COLOCADO EL EL CARRO CON TODO CLUTCH RUEDAS ETC TODO ARMADO
ACA SE LOS DEJO EN INGLES PORQUE ES MEJOR TENER LA FUENTE ORIGINAL Y TAMBIEN TRADUCIDO AL CHICHOMBIANO:clown: 

DESPEGADA  MOTOR

In the area of engine break-in, there are several different procedures that have been used over the years. Different manufactures, top drivers, and hobby store experts all vary in their opinion as to which is best. Over the past 10+ years of nitro racing I have found this procedure to give me good results in both areas of on-track performance as well as reliability.

Install the new engine into your chassis complete with clutch and ready to go as if you were going to race. Take a screwdriver, glow igniter, starter box, and a full bottle of fuel to a remote area where you won't annoy anyone with a running engine. Start your engine and allow it to warm up with several short ½ throttle “blips”. Once your engine has some temperature in it you can begin the break-in process. Start by opening the top end needle 1 full turn. Open the carburetor to full throttle and hold it there. Open the top end needle until the engine flames out. From here, close the top end needle ¼ turn and restart the engine again running it at full throttle. Run the engine full throttle for 3 tanks and shut the engine down.

Allow the engine to cool for 15-30 minutes. Once the engine has cooled down, run through the same process again for two additional tanks. On the third tank close the top end needle by ¼ of a turn. Instead of holding the engine at full throttle, start using the throttle by doing 2-3 second bursts of full throttle. Once you have done this for ½ of the tank close the top end needle another ¼ of a turn and continue throttling the engine. Continue closing the top end needle ¼ turn per every ½ tank of fuel. Do this until you have run a grand total of 8 tanks through your engine and then shut the engine down.

Allow the engine to cool for 15-30 minutes and then you are ready to hit the race track. Drive two tanks rich around the track slowly closing the top end needle sneaking up on that perfect mixture. At the end of the second tank your engine should be tuned to race speed. This will give you a total of 10 tanks of fuel through your engine before you really start to lean the mixture for ultimate power.

The reasoning behind this break-in procedure is that there is always a large volume of fuel flowing through the engine. Large volume of fuel means plenty of oil and lubrication for the break in process. This also helps flush out any burrs or small pieces of material that may have been left over from the manufacturing of the engine. Also, the engine has a load placed on it by trying to cycle all of the fuel through it – somewhat similar to the load that you will put on it out on the track when you try to power your car around the track. Last, the engine is broke in with rpm – if you break the engine in at idle then you will not be seating the piston, sleeve, and connecting rod at anywhere near the rpm that it will have to be ready for out on the race track.

This is the procedure that I have used with good success over the years of nitro racing. When I've hurried the break-in process I have had some engines last 30 minutes to 4 hours of racing. When I've taken my time and run through this process I've run engines as long as 16 hours of racing!! Yep, same piston and sleeve!!!! Be patient and have fun!!

En el área de rodaje del motor, hay diferentes tipos de procedimientos que se han utilizado en los últimos años. Diferentes fabricantes, los mejores pilotos y expertos aficionados tiendas todos varían en su opinión en cuanto a qué es lo mejor. Durante los últimos 10 + años de carreras nitro He encontrado este procedimiento para darme los buenos resultados en ambas áreas de desempeño en la pista, así como de fiabilidad. Instale el nuevo motor en el chasis completo con embrague y listo para salir como si fuera va a la carrera. Tome un destornillador, CALENTADOR DE BUJIA, caja de arranque, y una botella llena de combustible a una zona remota donde no molestar a nadie con el motor en marcha. Arranca el motor y deje que se caliente con varias aceleradas cortas a medio acelerador "blips". Una vez que el motor tiene un poco de temperatura en que usted puede comenzar el proceso de rodaje. Comience abriendo la aguja del extremo  superior aguja de alta una vuelta completa. acelere hasta que se abra todo el carburador (full trotle) y manténgalo en esa posición. Abra la aguja del extremo superior (aguja de alta) hasta que se apague (flame out) . A partir de aquí, cierre de la aguja del extremo superior ¼ de vuelta y volverlo a arrancar de nuevo ejecutarlo a todo gas.Ejecute el acelerador a fondo para 3 tanques y apagar el motor. Deje que el motor se enfríe durante 15-30 minutos. Una vez que el motor se haya enfriado, pasar por el mismo proceso de nuevo por dos tanques adicionales. En el tercer tanque cerrar la aguja del extremo superior de ¼ de vuelta. En lugar de mantener el motor a todo gas, empezar a usar el acelerador haciendo ráfagas 2-3 segundos de aceleración máxima. Una vez que haya hecho esto a mitad del tanque cierre  la aguja del extremo superior otro ¼ de vuelta y seguir acelerando el motor.Continuar cerrando la aguja del extremo superior ¼ de vuelta por cada ½ tanque de combustible. Haga esto hasta que haya ejecutado un total de 8 tanques a través de su motor y apague el motor. Deje que el motor se enfríe durante 15-30 minutos y entonces usted está listo para salir a la pista. Conduzca dos tanques ricos alrededor de la pista cerrando lentamente la aguja del extremo superior infiltrando en esa mezcla perfecta. Al final de la segunda tanque de su motor debe ajustarse a la velocidad de carrera. Esto le dará un total de 10 tanques de combustible a través de su motor antes de que realmente comience a empobrecer la mezcla para poder definitivo. El razonamiento detrás de este procedimiento de rodaje inicial es que siempre hay un gran volumen de combustible que fluye a través del motor. Gran volumen de combustible significa un montón de aceite y lubricación en el proceso de despegada del motor. Esto también ayuda a eliminar cualquier rebaba o pequeños trozos de material que puedan haber sido dejados por la fabricación del motor. Además, el motor tiene una carga colocada en él, tratando de ciclo de todo el combustible a través de él - algo similar a la carga que se va a poner en ella en la pista al intentar accionar su coche alrededor de la pista. Por último, el motor se despego breakin) con rpm - si se despega el motor al ralentí, entonces no será asentar el pistón, manga y biela en cualquier lugar cerca de las rpm que tendrá que estar listo para salir a la pista de carreras . Este es el procedimiento que he utilizado con buenos resultados en los últimos años de las carreras de nitro. Cuando me he apresurado la ruptura en el proceso que he tenido algunos motores últimos 30 minutos y 4 horas de carrera. Cuando he tomado mi tiempo y recorrido por este proceso me he encontrado motores de hasta 16 horas de carrera! Sí, el pistón mismo y manga!! Sea paciente y divertirse!
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Hirosaka se quedo en pañales....
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