Setups 1/10 Nitro - RC Bogota ...

Fzamudio escribió:pues yo no me se todos estos datos porque todavia estoy en esas de cuadrar el carro pero por ahora lo que me esta empezando a funcionar y que me toca trabajar es esto.

chasis mugen mtx4-r

Tren delantero:

toe: 0
camber: -2.5
caster: creo que esta entre 7 y 9 no recuerdo bien.
resorte: azul oscuro 1.8 lb mugen
aceite: 45 losi
diff: 300000 wt mugen
altura 5.5 mm
llantas: 40 sh
downstop la verdad no tengo un valor fijo mientras me cambia la altura igualmente lo voy cambiando porque son directamente proporcional. :
probare la barra estabilizadora delantera
anclaje de amortiguadores: el mas bajo de la torre
rebound: en un 20% lo bajare a zero rebota mucho pierdo agarre en la recta.
creo que en akerman tengo la pieza B no recuerdo bien

CLUTCH:
Resorte duro
zapata roja
.8 de tensión en el resorte intente 1 queda fuertsima la patada me gusto en .6 y .7 pero la tuerca me golpea la campana no se cual es el resorte de clutch de caja si alguien me puede dar la referencia lo agradeceria necesito una patada mas suave.
Gap se supone .8 no lo e cuadrado por que no tengo la herramienta

Relación:
primera: 60/16
segunda: 54/22

tren trasero:

camber: -4.5
toe in: lo tenia en 2.5
llantas: 35 sh
aceite amortiguadores: 40 losi
resorte: morado 1.6 lb mugen
altura 6mm
posición amortiguador: agujero central
diff: 5000 wt ofna
Rebound: 20% lo bajare a zero el carro rebota mucho
Barra estabilizadora por probar
roll center hueco central tratare de conseguir los que tienen hueco en los extremos para bajar la tijera generar mas agarre atras

body:
P56-N
lo tengo con full down force en el aleron ya que viene para graduar me funciono muy bien es mucho mas estable que mi body anterior.

mi carro por ahora con este set up es muy rapido por quien sepa manejarlo, es muy fragil al volante y es docil , tiene una entrada a la curva con un leve derrape para enfrentar mejor la curva y una aceleracion de la misma forma pero no saca la cola solo derrapa muy suave atulizando toda la pista pero necesito quitarle un poco de este derrape en la aceleración porque algunas ocasiones tiende a botar la cola ya no trompea pero si bota la cola muy suave, la patada del clutch esta muy fuerte por lo tanto cambiare la zapata por una negra para perder agarre con la campana y tener una patada mas suave haber si logro corregir un poco de la sacada de la cola en el momento de acelerar ya debo hacer ajustes finos porque ya casi encuentro lo que busco.

ANIBAL PINZON escribió:pato puede publicar el setup electrico porfavor?

Fzamudio escribió:
No logro entender lo de los downstops y altura ami me dijeron que la altura estaba relacionada con los downstops y no es directamente proporcional si no opuestamente proporcional no se si se diga asi si el uno sube el otro baja y viceversa creo que es asi no estoy seguro ya entre en duda y por eso investigare.

Juanchoyo escribió:

Fzamudio escribió:
No logro entender lo de los downstops y altura ami me dijeron que la altura estaba relacionada con los downstops y no es directamente proporcional si no opuestamente proporcional no se si se diga asi si el uno sube el otro baja y viceversa creo que es asi no estoy seguro ya entre en duda y por eso investigare.

Downstops: Ajustan el recorrido hacia abajo del brazo de suspension, eje delantero o trasero. Con esto se ajusta la medida del "Droop". EN mi opinion se nota en su mayoria a la hora de entrar y salir de curva; es decir en frenada o aceleracion. Si usted usa un valor de Droop mas alto (mayor recorrido hacia abajo del brazo) por decir algo, en el eje delantero; mas peso va a poder transferir a la parte de atras del carro, por lo tanto mas grip, por lo tanto (hahah) puede eliminar un oversteer a la salida de curva.

Lo mismo para entrada en curva, si quiere mas direccion a la entrada, dele mas Droop (mas recorrido, ajustnado el tornillito del Downstop en el brazo) para que mas peso se transfiera al frente en frenada y cruza más... Obvio llegará un punto que pase mucho peso adelante y puede que saque la cola entrando; pero para eso se cuadra de a poquitos

HUGOVALLEJORC escribió:jJuancoyo dijo: "Si usted usa un valor de Droop mas alto (mayor recorrido hacia abajo del brazo) " ERROR !, y solo para hacer claridad, un valor alto de droop 7 u 8 mm medido en el gauge del droop da como resultado MENOR recorrido de la tijera..
Para MAYOR recorrido de la tijera, bien sea delantera o trasera hay que usar valores MENORES -1, 0 o 1 en gauge osea ESCONDER los prisioneros ..

Pato : como asì que amen??

De resto el concepto esta bien

Saludos,

HUGOVALLEJORC escribió:jJuanchoyo dijo: "Si usted usa un valor de Droop mas alto (mayor recorrido hacia abajo del brazo) " ERROR !, y solo para hacer claridad, un valor alto de droop 7 u 8 mm medido en el gauge del droop da como resultado MENOR recorrido de la tijera..
Para MAYOR recorrido de la tijera, bien sea delantera o trasera hay que usar valores MENORES -1, 0 o 1 en gauge osea ESCONDER los prisioneros ..

Pato : como asì que amen??

De resto el concepto esta bien

Saludos,

HUGOVALLEJORC escribió:Pues Juan.. la verdad el gauge esta inventado, nunca hago eso de levantar y medir por que es bastante impreciso y este es un ajuste que afecta mucho el comportamiento del carro...si no estan iguales y a ojo, o con regla pagada a una mesa pues no confìo..

HUGOVALLEJORC escribió:Tengo uno para la venta .. barato jajaj por si necesitas

saludos

Hugo V

NicoRozo escribió:Tiene que moverlos con lógica, no es moverlos por moverlos. Siempre lo mismo tanto al lado derecho como izquierdo.

Fzamudio escribió:

NicoRozo escribió:Tiene que moverlos con lógica, no es moverlos por moverlos. Siempre lo mismo tanto al lado derecho como izquierdo.

Claramente, como todas las medidas del carro igual a un lado que al otro.

patoconcha escribió:

Fzamudio escribió:

NicoRozo escribió:Tiene que moverlos con lógica, no es moverlos por moverlos. Siempre lo mismo tanto al lado derecho como izquierdo.

Claramente, como todas las medidas del carro igual a un lado que al otro.

Noooooo !!, quien dijo eso ? ...

Cuidado con este concepto, un carro NO NECESARIAMENTE se setea igual a un lado que a otro, es la pista la que pide el seteo, no la libretita de setups ...

salu2,

patoconcha escribió:

Fzamudio escribió:

NicoRozo escribió:Tiene que moverlos con lógica, no es moverlos por moverlos. Siempre lo mismo tanto al lado derecho como izquierdo.

Claramente, como todas las medidas del carro igual a un lado que al otro.

Noooooo !!, quien dijo eso ? ...

Cuidado con este concepto, un carro NO NECESARIAMENTE se setea igual a un lado que a otro, es la pista la que pide el seteo, no la libretita de setups ...

salu2,

HUGOVALLEJORC escribió:Pato .. que pasa?? mucha alita de pollo BBQ ??, mucho Smirnof Ice?? jajaj haber decir eso que no debe tener el mismo valor cada lado es como... que te dijera , correr los 100 metros planos con una pierna mas larga que la otra?? algo asì ?...

Bueno no se me ocurre para que usarìa uno valores diferentes de droop ?? hay otras cosas que si no necesariamente, pero el droop??... si me cuentan bacano !

Con cariño.. Mr Duck !